普拉多通病,普拉多故障率怎么样

1gr发动机的通病

GR发动机的通病主要是异响问题。这一问题主要源于发动机的正时链条，以下是对该通病的详细解析： 异响问题的普遍性 新车旧车均受影响：不论是新车还是已经使用一段时间的旧车，1GR发动机的异响问题都有可能出现。冷车热车均有表现：异响不仅限于冷车启动，热车状态下也可能存在，这增加了问题的普遍性和困扰性。

是的，1GR发动机的通病就是异响， 不管是新车还是旧车、冷车还是热车，只要你运气不好，在发动机启动怠速时就会哒哒的响。 而其异响的主要来源是发动机正时链条，但对发动机的正常运行并没什么太大影响，如果实在是受不了的话，选择直接更换链条即可解决。

霸道LC120 1GR发动机砸瓦故障率并不直接显示为高。但可以从以下几个方面进行理解和预防：故障原因分析 润滑不足或间隙过小：发动机砸瓦（烧瓦）故障主要是由于轴颈与轴瓦之间的润滑不足或间隙过小造成的。

检查活塞环开口及磨损情况，必要时调整或更换活塞环。测量气缸套的磨损情况，必要时更换气缸套，检查气门弹簧是否折断，弹力是否下降过多，检查气缸盖衬垫是否漏气，必要时给予更换。气缸压缩压力不足，会使发动机起动困难，汽车行驶无力，燃油消耗增加，因此应及时排除。

气门响的主要原因是因为发动机气门机构之间配合产生了间隙，多数是由于零件磨损或间隙调整出现故障，如凸轮轴、摇臂、液压顶柱磨损。

中规普拉多机油集滤器有问题吗

多份专业回答明确指出其机油集滤器设计上没有明显缺陷。该部件的核心功能是过滤机油中的杂质，确保润滑系统清洁，而现有资料显示其性能能够满足这一基本需求，未出现因设计问题导致的过滤失效或结构损坏案例。

中规普拉多的潜在问题 滤网堵塞风险：部分车主反映，在长期恶劣路况（如沙尘、泥泞环境）下行驶，若保养不及时，集滤器可能因油泥或杂质堆积导致吸油效率下降，引发机油压力不足（故障灯亮起）。

丰田普拉多分动器异响是通病吗

是。普拉多底盘异响故障，这是普拉多常见故障，是分动箱油封和法兰坏了，有时还会被误认为是发动机异响。这个毛病的特点是刚起步时能听到，开起来后就没了。分动器法兰异响是通病，15款以后改进了。

首先这个情况通过读取故障，发现故障代码是P0430，这个故障代码的意思是三元催化器低于极限值，可能的原因是三元催化器损害、氧传感器故障、燃油系统油压低或者加到燃油质量不好。如下图所示，在检查到三元催化器时，发现催化器内部陶瓷材料碎了，这个情况应该是车主加的油质量不好。

非全时四驱就像全时四驱油耗更低。分时取决于经验驾驶员必须手动在两轮驱动和四轮驱动之间切换。全时无忧自动在两轮驱动和四轮驱动之间切换。四驱可以分为兼职四驱、适时四驱和全职四驱。兼职4wd意味着驾驶员必须手动在两轮驱动和四轮驱动之间切换。

丰田普拉多是四驱吗（丰田普拉多是四驱车吗）丰田普拉多是四驱，驱动方式为前置四驱，四驱形式为分时四驱，分时四驱是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。

是适时四驱，可以通过以下方法来切换车辆驱动状态。首先按动车辆中控位置的一键启动按键，可以启动车辆发动机。否则无法切换驱动状态。之后在车辆中控图示位置可以找到车辆驱动切换按键。之后转动下方的驱动旋钮，来切换车辆驱动状态，转到H2是高速两驱，转到H4是高速四驱，L4是低速四驱。

16款霸道2700通病

1、丰田普拉多2700的通病 丰田普拉多2700，长时间的驾驶，会让人觉得这车是一种迟滞得“肉”感贯彻驾驶全过程，驾驶时间越长，越让人无法忍受这样的肉感。

2、气门异响，活塞敲缸。气门异响：气门间隙过大、气门弹簧损坏、气门杆和气门导管之间磨损间隙过大。活塞敲缸：活塞与缸壁磨损严重，间隙过大。

3、首先霸道27动力不足是通病，基本上霸道车主都有这个问题，想直接提高动力的方法就是加装增压系统，也就是涡轮增压，毕竟现在涡轮增压技术以及慢慢普及而且趋于成熟，几乎和原厂增压一致，至于找谁改去哪儿改主要还是看你自己去找，推荐是ANROT，国内做了十多年的增压品牌，口碑还是不错的。

4、中东版车型集滤器无设计缺陷针对2012017款丰田霸道2700中东版车型（需注意其配置可能与中规版存在差异），多份专业回答明确指出其机油集滤器设计上没有明显缺陷。

国产普拉多3.5的通病(国产普拉多3.5实际油耗)

国产普拉多5的通病主要是座椅故障，实际油耗平均在83 - 186L每百公里。通病方面：座椅故障：根据车质网提供的数据，国产普拉多的故障投诉量中，座椅故障较为集中。具体表现为座椅出现皱褶凹陷痕迹，并且在行驶过程中伴有异响。这可能是由于座椅材质或制造工艺上的问题导致的。

此外，霸道5的油耗为11L/100km。作为丰田集团最先进的V6发动机之一，7GR-FKS采用了D-4s双喷射双循环技术，并针对国内的油品和环保标准进行了特殊调校，最大马力为280匹，峰值扭矩为365N·m。

普拉多5的真实油耗平均在83-186L每百公里。从小熊油耗的数据以及多位车主的真实反馈来看，普拉多5的油耗表现相对稳定，大致在上述范围内。这一水平与同级别的其他车型相当，显示出其出色的燃油经济性。不过，也有车主反馈在特定驾驶条件下，如市区内平均车速较慢时，油耗可能会有所上升。

官方数据：丰田官方公布的普拉多5柴油版（以部分海外市场型号为例）综合工况油耗约为 5-5升/100公里。城市驾驶可能升至10-12升/100公里，高速巡航时可降至7-8升/100公里。

根据小熊油耗提供的油耗报告，普拉多5的平均百公里油耗为83-186L，与中东版普拉多7持平，优于中东版普拉多0。然而，车之网提供的数据显示，国内普拉多故障投诉量较多，尤其是座椅故障。从投诉描述来看，国产普拉多座椅有褶皱、凹陷、异响。

普拉多5的油耗表现优秀，平均在10L到13L每百公里左右。作为一款硬派越野车，普拉多的车身重量较大，传动结构复杂，且具备强大的排量和扭矩，因此其油耗自然高于普通小车。然而，在同级别车型中，普拉多5的油耗表现依然属于优秀水平。