小鹏汽车业绩亮“红灯”
1、小鹏汽车2023年第一季度业绩表现不佳，交付量、营收和利润均出现下滑，但寄希望于新车G6扭转颓势。交付量表现疲软，同比几近“腰斩”2023年第一季度，小鹏汽车交付量为18230辆，同比减少43%，环比下降19%。与同行业相比，小鹏汽车的交付量处于落后位置。
2、造车新势力2月销量集体下滑，蔚来掉队明显，面临多重挑战，需回归产品端寻求突破。具体分析如下：2月销量集体下滑，春节假期并非唯一因素2月，理想汽车交付量环比下滑34%、哪吒汽车环比下滑34%、小鹏汽车环比下降58%、蔚来汽车环比下滑347%。
3、虽然业绩没有预期中的大增，但其他车企也大同小异，比如理想二季度营收从96亿下滑至83亿，交付量从2万台下降到9万台，亏损幅度同样扩大，稳定性比小鹏稍差一些。
4、小米、小鹏、零跑二季度财报显示，小米营收与利润大幅增长，汽车业务成新增长点；小鹏交付量突破十万，利润表修复；零跑单季盈利，率先摸到利润门槛。
5、对于小鹏汽车而言，现阶段太需要一个爆款车型了。自从去年旗舰SUV小鹏G9上市折戟之后，过去半年多小鹏汽车深陷销量业绩下滑的泥潭，大多数情况下，只能依靠小鹏P7一款车型苦苦支撑销量。在何小鹏眼里，小鹏G6就是拯救市场的一剂良药，只能成功，不能失败。因此，小鹏G6必须拥有极强的竞争力。
小鹏汽车,最难的日子要来了
小鹏汽车目前面临增速下滑、销量预期悲观、降价促销效果不佳、亏损扩大、负债指标变差等多重挑战，接下来的产品表现尤为关键，虽未到背水一战的境地，但“闭着眼就是造车新势力第一的日子”已结束。增速下滑小鹏汽车二季度营收736亿，同比增长97%，这是上市以来增速最低的季度，且连续第二个季度环比下滑。
苦销量已久的小鹏汽车终于看到了希望，将于6月29日上市的小鹏G6，在开启预售后的72小时就收获了5万个订单。不知道是不是因为这是小鹏在未来几年内唯一的新车，毕竟小鹏说G6是“实现无人驾驶前的最后一款车”，而要等无人驾驶政策落地还得好几年。
年内重挫85%、市值蒸发2600亿的新能源汽车巨头是小鹏汽车。以下是对小鹏汽车当前状况的详细分析：股价与市值变化：小鹏汽车年初开盘价为198港元，之后进入深度下跌通道。10月24日早盘，小鹏汽车低开低走，盘中跌超9%，股价最低下探至24港元。
隔空喊话何小鹏:再不关注销量增长,小鹏汽车真的就没销量了
1、何小鹏确实需要更加重视销量增长问题，当前小鹏汽车在销量上的表现并不理想，若不采取有效措施提升销量，将面临被市场边缘化的风险。以下是对这一观点的详细阐述：何小鹏的背景与造车初衷：何小鹏最初是小鹏汽车的投资人，后转变为创始人。与李斌、李想等主动投身汽车行业不同，何小鹏的造车之路更显被动。
2、随后的8月份，小鹏汽车交付数量为9578辆，9月份交付数量为8468辆，10月的销量只有5101辆，连续三个月环比下滑。其中被寄予厚望的新车G9，上市首月仅交付了623辆。
3、何小鹏认为当下销量好不代表能力强，汽车行业是长线竞争，不应仅关注短期销量数据。具体内容如下：回应竞争背景：5月20日晚间小鹏汽车520 AI DAY举行，会上何小鹏接受媒体采访，被问到如何看待小鹏汽车和小米汽车之间的竞争关系。此时新能源汽车行业竞争激烈，已从蓝海到红海再到血海，小鹏经过了磨炼。
4、掉队：已是不争的事实销量下滑：2021年，小鹏汽车曾是造车新势力中的“销冠”，总交付量达98155辆。2022年，小鹏汽车全年总销量为120757辆，同比增长23%，但增速明显下滑，且被哪吒汽车、理想汽车、蔚来反超，跌至第四位。
5、此外，小鹏汽车在谷底反弹的表现也让人印象深刻。在经历了下半年的交付量震荡后，小鹏汽车迅速调整策略，加强产品力和口碑建设，最终实现了全年交付量的稳步增长。这一过程中，小鹏汽车展现出了强大的韧性和生命力，让人对其未来的发展充满期待。
小鹏为什么突然卖不动了?
此外，还有一些具体因素也影响了小鹏汽车的销量：P7产品竞争力下降：尽管小鹏P7在上市初期对标特斯拉Model 3并获得了不错的销量，但随着市场竞争的加剧和竞争对手产品的不断升级，P7的产品竞争力逐渐下降。同时，特斯拉Model 3的价格调整也进一步压缩了P7的市场空间。
事实证明，小鹏G9并非卖不动，而是此前价格缺乏竞争力，降价后销量显著提升，印证了价格对市场需求的关键影响。具体分析如下：上市初期表现与问题小鹏G9作为旗舰SUV，在外观、配置、动力性能上均表现优异，上市初期被寄予厚望，甚至被视为蔚来ES8和理想增程混动车的强敌。
总之，小鹏P5曾经月销近6000辆，如今降价增配后销量一蹶不振，主要还是对手太多了导致，而自身的口碑很一般，支撑不起小鹏往高走的高价定位，但比小鹏P7还便宜的P5，如今为何就卖不动了呢？欢迎网友们一起讨论！【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
成本方面：三季度小鹏汽车的销售成本显著增长，为50亿元，同比增长4%，主要是因为汽车交付量上升及物料成本上涨。同时，由于研发人员增加及销售网络扩大，小鹏汽车的人员成本也有明显增加。截至2022年9月30日，小鹏汽车的实体销售网络持续扩张，包括合共407间门店，覆盖143个城市。
由于体系混乱，导致公司内部贪腐成群，供应链成本高企，以及产能爬坡缓慢，而这些问题带来的最直接结果就是，小鹏汽车此前的产品价格卖得比同级其它车更贵，销量始终无法气色，毛利率也不断突破新低。 而小鹏汽车“体系”重塑的背后，离不开两个关键性的人物：雷军和王凤英。
销量的迅速下滑，最直接原因是特斯拉Model Y太狠，26万起售的Model Y在这个价位几乎无敌；但同时也是问界M5产品力稍显平庸，缺乏核心竞争力了，仅仅依靠华为鸿蒙生态系统就想让消费者买单太难，问界还是多学学理想吧，打出差异化优势，找准定位才是屹立不倒的关键所在。
掉队明显、发展乏力,小鹏汽车难打翻身仗
掉队明显：在“蔚小理”三家之中，小鹏汽车已经明显掉队。市值方面，理想汽车市值已经突破了两百亿美元大关，蔚来汽车的市值也达到了160亿美元左右，而小鹏汽车的市值还在百亿元以下。不仅市值表现较弱，小鹏汽车的销量也在逐渐跌降。价格战压力：今年1月，特斯拉开始进行大幅降价，开启了行业价格战。
小鹏汽车可通过优化产品策略、提升技术竞争力、强化成本控制、完善服务生态等方面打好“翻身仗”。具体如下：优化产品策略，精准定位市场需求小鹏汽车需基于市场反馈调整产品布局。当前其销量主力仍为P7系列，但改款车型P7i因供应链问题未能充分释放潜力。
小鹏汽车与滴滴合作，旨在通过资源整合与新品牌车型打造，寻求销量增长与盈利改善，但能否借此打翻身仗仍面临市场竞争、产能、盈利等多方面挑战。小鹏汽车上半年业绩惨淡2023年上半年，小鹏汽车交付量同比下滑39%至14万辆，营收降至90亿元，净亏损拉大至54亿元，单车亏损金额逾12万元。
此外，各大车企都在加速布局智能化技术，小鹏汽车智能驾驶的差异化逐渐变成同质化，在各大车企都在鼓吹智能化、疯狂内卷的情况下，消费者心智很难建立认识差异。2022年，小鹏汽车全年交付量为108万辆，环比下滑，相对于2020年及2021年的增速，销量增速略显乏力。
从躬身入局到风光敲钟，从率先抢跑到遭遇困境，小鹏汽车从上百家新势力中杀出重围，又遭遇了大厂新势力的围剿，有过最初的惊艳亮相，也不可避免地出现了初创企业都曾面临的组织问题，在风浪中摸打滚打了十年，何小鹏尝遍造车的酸甜苦辣，内心已经十分强大。
销量下跌、质量问题不断,小鹏G3“维权门”之后的日子不好过
小鹏G3在“维权门”后确实面临销量下跌、质量问题不断的困境。具体如下：销量下跌销量数据：根据相关报道，小鹏G3在上个月的销量仅为1515台，相比五月的销量大幅下降了超过四成。这一数据直观地反映了小鹏G3在市场上的表现不佳。
威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。 而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。
奔驰在取得市场优势后，因一系列质量问题和公关失误导致声誉受损，印证了“死于安乐”的警示，反映出企业在志得意满时若忽视消费者权益与产品质量，终将付出代价。
其实高幅的销量下跌并不是偶然，而是长期积累的必然。近些年福特在市场中的日子越来越不好过，一代王牌福克斯在几经换代后，销量未升反降，细分市场而来的兄弟车型福睿斯也未能担起重任，只能靠价格来抢占份额。而一些大排量的车型，在大环境下也不再受欢迎。
第一，作为消费者，在消费权益受到侵害时要勇于站出，而不是选择忍气吞声 总而言之，我们每个人作为消费者，每个人也都有属于自己的消费权益。在我们的消费权益受到侵害时，作为一名消费者，我们要勇于站出来发声，勇敢指出毛病，指出不妥。而不是选择忍气吞声和选择“忍了，认了”。
第二，牛排，不知道大家最近有没有从各种渠道去购买各种各样的牛排？直播间里面说的特别天花乱坠，今天买了一箱某直播间的牛排，148，18包牛排，薄的可怜，148割牛肉也要割好大一块儿了吧……。第三，无人机。在某拼上看到了一款无人机， 看了他们的视频感觉非常好看，而且价格不贵就买了一款。
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