比亚迪是真的好还是吹的,比亚迪是不是好

比亚迪新能源技术那么成熟,为什么有些人不选择呢?

原因二：贵比亚迪的产品线呈两极分化状态，唐汉王朝系列，主要是插混和纯电，品质都达到了豪车级别。以我熟悉的唐为例，论性能综合表现，50万以下的SUV根本没有对手，甚至和百万级别的豪车相比都不逊色。

比亚迪在新能源汽车领域有着显著的成就和优势，许多专业人士和懂车的人都会选择比亚迪。比亚迪在技术创新方面一直走在行业前列，比如他们推出的刀片电池技术和800V高压快充系统，都是行业内的重要突破。此外，比亚迪的DM-i超级混动技术也领先全球，综合续航能力非常强。

首先比亚迪的新能源车再好，也是国产车。 我国老百姓面子好，而且国产车被认为落后，开联合资车回家更有面子。 特斯拉很有名，可以和BBA媲美，所以老百姓以为买了特斯拉，就像买了宝马一样，走到哪里都面目全非。其次，比亚迪也有缺陷。 例如，辅助设施不完善。

行业位置：新能源汽车正值上升周期 比亚迪作为全球新能源汽车销量冠军，2023年市场份额达14%，技术布局覆盖电池、电机、电控全产业链。国家“双碳”战略推动下，行业年复合增长率超30%，长期趋势明确。

余承东疑似暗讽比亚迪?华为靠吹造出千万级别豪车?

1、余承东并未直接暗讽比亚迪，但他在发布会上的言论引发了争议，且存在不点名批评其他业界人士的情况；华为并未靠吹造出千万级别豪车，问界M9的宣传言过其实。余承东发布会言论引发争议在问界M9的发布会上，余承东称该车将重新定义“1000万以内最豪华的SUV”，此言论被质疑脱离实际，有吹捧之嫌。

2、四个安徽汽车大佬分别是王传福、尹同跃、李斌、余承东，他们分别带领比亚迪、奇瑞、蔚来以及通过合作推动华为汽车相关业务发展，在汽车行业取得了卓越成就，造出了具有强大竞争力的汽车产品。王传福与比亚迪 个人经历：1966 年出生于安徽芜湖贫苦农民家庭，艰难完成学业后进入北京有色金属研究总院工作。

3、而余承东主导的华为智选模式在2022年取得了相当不错的成绩，用不到一年的时间，将问界这么一个从零开始的品牌销量提升至7万辆以上，这也给了余承东深入造车领域的信心。从整个行业的角度来说，余承东也有充足的理由让华为造车。

4、魏牌CEO和华为余承东其实代表的是两种绿牌混动技术 魏牌CEO代表的是长城柠檬DHT插电混动技术，华为余承东代表的是增程技术，这两种技术有不少相同点：都是新能源，能挂绿牌；都是可油可电，长续航，不焦虑；都是电驱为主，用油时油耗较燃油车更低。

很多人评价一款国产车时,为何从来不拿比亚迪作比较?

一方面，比亚迪的品牌建设不好。对于中国人来说，买车不仅仅是买产品本身，更是面子和实力的象征。

可以留意一个现象，很多车评人对比评测的时候都不爱提起奇瑞和比亚迪，一个原因是销量少热度低，另一个原因就是粉丝特别疯狂，只要敢说不如其他车的地方，一堆喷子会来各种花式喷你，所以这才是主要原因。

因为比亚迪和荣威的质量和合资车相比相差不少。以ABS为例，70年代末欧美的汽车生产商已经在研发运用，80年代在市场上大力推广，而我国第一款运用ABS的车型是桑塔纳2000，这个差距是显而易见的。

国产车整体形象的历史遗留问题质量与做工的负面印象：早期国产车普遍存在质量不稳定、做工粗糙的问题，导致消费者形成“国产车=易坏”的刻板印象。这种认知惯性使得比亚迪等品牌即使技术提升，也需花费更长时间扭转公众评价。

比亚迪是比较有争议的车。说他好的人是看中动力，说他不好的人是看中驾驶感受。因为比亚迪的动力绝对是同价位里最好的，但是比亚迪的底盘在国产车里都是中下水平。底盘对驾驶感受关系最密切。比亚迪G5是扭力梁式非独立悬挂，俗称板车悬挂。同价位的很多其它国产车都是独立悬挂了。

拆开特斯拉与比亚迪的电池,车友吐槽:一个是真技术,一个只会吹

1、谁知道一拆开特斯拉的的电池，就会发现特斯拉搭载的三元锂电池其实里面全都是一大堆的5号电池阵列，就这样的电池技术，你敢说自己是做新能源 汽车 ？何况还是松下提供的，就像你家的大型四驱车一样，而这样的电池组说实在，完全经不起穿刺，别说穿刺，最近一个磕底盘的model3车主，直接就爆炸了。

2、比亚迪和特斯拉在电池技术上存在显著差异，主要体现在电池类型、性能特点及技术路线选择上，以下为具体对比：特斯拉电池技术特斯拉采用三元锂电池，其核心优势在于高放电量与强续航能力。这种电池通过大量5号电池规格的单元组合，形成高密度能量存储系统，使车辆具备长距离行驶能力。

3、而 比亚迪使用的是 磷酸铁锂电池，相对 三元锂电池，能量密度没那么高，但比亚迪是做电池起家的，技术较为成熟，电池稳定性会更好。还开发车了刀片电池，安全性更高，能量密度也更高。虽然现在只用在比亚迪汉这款车型上，相信以后会装载更多车型。

4、其中，比亚迪唐DM版车型百公里加速甚至不到5秒，当然，目前新能源领域最火的就是特斯拉，不过特斯拉的价格非常昂贵，一般人很难买得起，但拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？了解一下。

热效率全球第一,比亚迪在吹牛还是有真实力?

1、这一名词好像基本都是和丰田一起出现，可能很多朋友不知道它具体含义，但也大概清楚热效率越高越省油，而这无疑是和丰田车的亮点刚好契合，所以更坐实了热效率等于省油这个结论。

2、比亚迪2023年以3024417辆的年度总销量创造国产车历史，成为中国汽车市场品牌销量第国内车企销量第全球新能源车市场销量第一的“不加定语”的绝对冠军。这一成就不仅刷新了比亚迪自身的月销记录（12月销量达34万辆），更标志着中国自主品牌首次在无细分赛道限制的条件下登顶行业巅峰。

3、新能源车的核心说到底还是电池技术，优秀的电池是整个行业发展的前提条件，有中科院的院士分析，刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，所以电池安全性能表现非常优异。更有业内人士认为，比亚迪刀片电池技术可能让纯电动车找到了春天。

4、比亚迪第五代DM技术刷新业界纪录：比亚迪推出的第五代DM技术实现了三个“全球之最”：发动机热效率406%，全球最高；百公里亏电油耗为9L，全球最低；综合续航达2100公里，全球最长。这一技术的推出，进一步巩固了比亚迪在插混领域的领先地位，也为中国插混市场的发展注入了新的动力。