日本超跑中GTR和NSX到底谁更
1、坦白来讲，拥有扭矩矢量控制系统、中置引擎的混动超跑NSX仅仅在赛道上比GT-R快了那么一点，这令我们很失望，而且这辆GT-R还是追求了舒适性，妥协了性能的2017款。那么谁才是赢家呢？虽然新NSX的表现并没有达到我们的期望值，但是2017款GT-R的表现似乎要更差那么一点。下一回合可能会是GT-R nismo和NSX type R之间的对决。但是无论如何，第一回合，NSX胜。
2、上一代nsx和，nsx后驱，GTR四驱，nsx轻量化，融合F1技术，GTR改装潜力无限，看概念车很牛逼，0V6加油电混合，不要忘了，NSX从前是日本最贵的车，等NSX量产的时候也是。
3、速度比GTR快的超跑，比GTR贵；比GTR便宜的超跑，没有GTR快。GTR除了快之外，还做到的了日常买菜的需求，这一点，GTR做的超级成功。NSX固然是辆好车，但真要横向对比的话，NSX除了车重要高一些，其他真没什么优势。其实谁好谁坏，看GTR和NSX在中国的销量，在全球的销量就知道了。
4、本田NSX——自然吸气的传奇。NSX是首款融入F1设计理念的车型，其诞生时间甚至比法拉利F50和迈凯伦F1还要早。这款跑车以其卓越的操控性和极致的性能而著称，无论是直线加速还是弯道行驶，都能展现出令人惊叹的表现。马自达RX-7——被誉为“旋翼王”。
5、丰田supra、马自达RX日产GTR和本田NSX，可以说这四款车是当年日本性能车的巅峰之作，称为日本的四大跑车。但如今依然在生产销售的却仅剩GTR和NSX跻身超跑俱乐部，而且日本的经济都是下滑的局面，造成了没人买，毕竟超跑原本的客户群就小。而且厂商也没钱在这些不赚钱的领域上投钱。
6、日本是汽车工业发达的国家，其中不乏许多出色的跑车。而其中，日产GTR公路战神、丰田SUPRA牛魔王、本田NSX自然吸气传奇、马自达RX-7转子天王被誉为日本四大国宝级跑车，受到了全球车迷的追捧和喜爱。下面，我们将对这些车型进行逐一解析。
有人说它是可以代替老婆的大玩具,这台二手GTR售价88万,值吗
眼前这台GTR是受我们粉丝客户的委托去检测的。说实话，检测GTR是一个很操心的活，因为我们不仅要看的它有没有事故，同时还要看它是否有过暴力驾驶和严重的改装。据车行销售的介绍，这是一台14款中规版本的GTR， 全车只有一一处喷漆，其它均为原版。
GTR搭载的是一台8T的涡轮增压发动机，最大马力可以达到555P，最大扭矩632N·M，百公里加速仅需7秒，这样的加速有的超跑都不一定比得过。
首先这些豪车新车价格极高，普通消费者往往可望而不可及，一旦转手卖掉变成二手车，保值率往往较低，价格会下探一大截，购买受众会大大增加；其次豪车优越感十足，尤其在视“面子”重于一切的国人而言，开豪车无疑就是别人眼中的成功人士，至于新车二手车，很少有人纠结于此。
日产将在12月6日开始在日本市场开售新款GT-R，标准版售价777万日元；GT-R Black Edition售价7975万日元；顶级版GT-R Premium售价8375万日元。
全碳看腻了,变色龙如何?CM迈凯伦塞纳GTR变色龙开箱
1、CM迈凯伦塞纳GTR变色龙模型以独特的变色龙漆面和丰富细节为亮点，整体表现尚可但存在细微瑕疵，适合把玩型用户，细节品控仍有提升空间。以下为具体分析：外包装设计延续CM品牌标志性开窗盒设计，采用蓝紫渐变风格过渡，背面印有车辆剪影图，底部附有迈凯伦官方授权证书，整体包装兼具辨识度与收藏价值。
日产gtr为什么叫战神
日产GTR起初其实并不是被称为战神，而是被称为哥斯拉。哥斯拉同样也是被大家熟悉，一只身处于日本科幻片亦正亦邪的怪兽，用现在的话来说就是兽柱力。
综上所述，日产GTR之所以被称为战神，是因为它在历史上创造了辉煌的战绩、在尖端比赛中展现了卓越的表现，以及技术与性能的完美结合。这些因素共同铸就了GTR作为战神的传奇地位。
因为GTR（第三代）改装空间大，采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出。同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，这也为日后的性能升级埋下了伏笔。
7手GTR报价69万,客户直言:这是从叙利亚拖回来的吧
1、依然是 GTR，相比于白天检测的那台，这台车最大的不同应该就是个人车源了↓ 直接步入正题：2011年出厂，表显2W英里，换算过来大概就是三万两千多公里，车况方面卖家给报的是全车喷漆改色，过户7次，其它的都没啥问题。而客户这边觉着这种车毕竟是玩乐的车，改个色、过户次数多点都很正常，只要没有事故就行。
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