吉利研究院离职要多久
试用期间离职 在吉利研究院试用期间，如果员工决定离职，需要提前三天通知用人单位。这是为了确保用人单位有足够的时间进行工作交接和人员安排，同时也符合劳动法的相关规定。转正后离职 一旦员工在吉利研究院转正后，如果决定离职，则需要提前30天通知用人单位。
吉利汽车研究院是一个值得考虑的工作选择，你可以在那里学到很多东西，也有必要去。以下是对吉利汽车研究院的详细分析：公司背景与实力 可靠的品牌背景：吉利汽车作为国内知名的汽车品牌，拥有强大的品牌影响力和市场竞争力。
工作节奏：奇瑞研究院效率较高，从投递简历到收到offer速度较快，但实行单休制度，这意味着员工每周的工作时间相对较长，休息时间较少，对于注重工作生活平衡的人来说可能不太友好。吉利研究院待遇情况薪资福利：提供具有市场竞争力的基本工资，还有绩效奖金、年终奖，缴纳五险一金。
有员工反馈，在吉利研究院工作经常需要加班。部分团队甚至实行了807工作制，即每周七天从早上8点到晚上24点，这样的工作时间安排无疑增加了工作强度。加班文化方面：研究院内部存在月度加班排名机制，加班时间较少的员工可能会面临被谈话的情况。
这意味着员工在年底除了获得12个月的常规薪资外，还会额外获得一个月的薪资作为年终奖或绩效奖金。这种制度在多数岗位中较为常见，适用于不同职级和职能的员工。15薪：对于某些高级职位或关键岗位，吉利研究院可能会提供更优厚的薪资待遇，如15薪。这意味着员工在年底将额外获得三个月的薪资作为奖励。
吉利专利权权属纠纷案败诉,威马汽车胜利宣告终结
1、吉利在与威马的专利权权属纠纷案中败诉，威马汽车胜诉。纠纷核心与判决结果：吉利与威马围绕“真空助力油壶”专利权权属展开诉讼。2024年6月1日，裁判文书网公布二审民事判决书，上海高院驳回吉利上诉，维持一审判决，认定诉争专利不归属吉利，威马无需承担民事赔偿责任。
2、吉利诉威马侵犯商业秘密案终审判决：威马侵犯吉利技术秘密并判赔4亿。最高法于6月14日发布了吉利诉威马21亿元天价索赔知识产权纠纷案的终审判决书。
3、吉利状告威马侵权成功，获赔4亿元，该赔偿金额创下我国知识产权侵权诉讼赔偿额历史新高。以下是详细情况：案件背景：2016年，吉利下属的成都高原汽车工业有限公司有40名核心成员集体离职，其中大部分人随后加入威马汽车及其关联公司。
4、近日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）诉威马汽车侵害商业秘密一案迎来一审判决。根据上海市高级人民法院（下称“上海高院”）的判决结果，威马需赔偿吉利700万元，其中包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。此外，威马还被要求停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。
谢宝军从吉利汽车公司到奇瑞公司担任何职位
谢保军加入奇瑞后，担任的是负责奇瑞智能化中心实际运营工作的职务。具体信息如下：职务背景：谢保军在加入奇瑞之前，曾在吉利控股的子品牌极氪汽车担任副总裁及电子电气架构负责人。这一背景使他在汽车智能化领域积累了丰富的经验和专业知识。加入奇瑞：从吉利汽车公司离职后，谢保军选择加入了奇瑞旗下的大卓智能科技有限公司。
不太明确你所说的“谢宝军”从吉利汽车公司到奇瑞公司具体担任什么职位。可能由于没有足够的公开信息，暂无法准确知晓其在奇瑞公司的具体任职情况。一般来说，人员在不同公司间的职位变动会因个人能力、经验以及新公司的需求等多种因素而有所不同。
不太明确你所说的“谢宝军”具体从吉利汽车公司到奇瑞公司担任了什么职位。因为可能有叫谢宝军的人在汽车行业有不同的职业变动情况，但仅根据这个名字很难确切知晓其具体职位变动详情。要准确了解谢宝军从吉利到奇瑞的职位变化，需要更详细的背景信息。
吉利自动驾驶体系进入调整期?
是的，吉利自动驾驶体系目前正进入调整期。这一判断主要基于以下关键信息：核心依据：中高层人员频繁变动CTO调离：吉利汽车CTO冯擎峰已从技术和营销体系调离，其职位变动直接影响技术战略的连贯性。资深总工程师离职：负责安全技术与智能驾驶的资深总工程师刘卫国及两位资深员工同期离职，导致智能驾驶部门核心团队流失。
021年及2022年，吉利集团成为知行科技最大客户，来自吉利集团的收入分别为9450万元及178亿元，占同期总收入的50%及94%，知行科技近乎变成吉利集团专门供应商。依赖原因：自动驾驶域控制器相关产品开发费用高、周期长，车企和供应商绑定后一般不会随意改变合作关系。
战略调整：奥迪将团队数百名员工转而研发L2和L4级自动驾驶技术，这可能是基于市场和技术发展趋势的战略调整。L2级以下自动驾驶技术的驾驶主体始终是人类，L4级以上则为系统，不会遇到L3级那样的责任界定问题。
目前来看，自动驾驶汽车不会完全取消考驾驶证，但会推动驾驶资格体系的调整与补充。
L0-L2级：辅助驾驶，驾驶员需全程控制车辆，事故责任归驾驶员。L3级：有条件自动驾驶，驾驶员需保持注意力并随时接管，事故责任可能转移至车企（但标准未统一）。L4级：高度自动驾驶，驾驶员无需干预，事故责任由车企承担。
破我国侵权赔偿金额新高!吉利状告威马侵权成功,获赔6.4亿元
判决结果：法院最终判决威马汽车赔偿吉利控股集团经济损失和维权合理开支共计4亿元。案件意义：赔偿金额创新高：这一赔偿金额创下了我国知识产权侵权诉讼赔偿额的历史新高。此前我国知识产权侵权赔偿金额相对较低，难以充分弥补权利人的损失，也在一定程度上影响了企业创新的积极性。
最高人民法院二审判决威马赔偿吉利约4亿余元，创我国知识产权侵权诉讼判赔数额历史新高。以下是详细信息：案件背景与历时：吉利主张的威马知识产权侵权案自2018年开始，历时6年，最终尘埃落定。
最高法于6月14日发布了吉利诉威马21亿元天价索赔知识产权纠纷案的终审判决书。该案历经多次审理，最终认定威马汽车侵犯了吉利汽车的技术秘密，并判决威马赔偿吉利4亿元人民币，这一赔偿额创下了国内知识产权侵权纠纷赔偿额的最高记录。
极越汽车闪崩,百度和吉利将为员工缴纳11月社保
百度和吉利将为极越汽车员工缴纳11月社保，目前12月工资、社保及离职赔偿等问题仍在协商中。以下是详细情况：事件背景：极越汽车近期陷入经营危机，引发持续关注。
近日，极越员工的善后方案在网络上流传，该方案详细说明了员工的经济补偿措施，而与此同时，极越汽车供应商联合声明的截图也浮出水面，揭示了极越汽车欠付供应商款项的严峻问题。
距离朋友圈发出不到24小时，疑似“极越员工离职补偿方案”出炉，员工获得“N + 1”经济补偿，社保交到12月，垫付资金由百度吉利打入，两个投资人承担了“一切”，从某种角度看“逼宫”成功，公关负责人似乎也有“功劳”。
网传“极越汽车因70亿财务缺口遭百度撤资”的说法目前缺乏公开信息证实，但极越汽车确实正面临严重经营困境，已启动员工安置方案并推进融资。以下是详细分析：公司突发经营危机，CEO确认困难极越汽车CEO夏一平在内部信中明确表示公司“正遇到困难，需要立即调整”，并提及“积极推进融资”。
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