史上最全的汽车构造图汽车各个系统部件名称图解
如下图，汽车外观部位名称。2：如下图，汽车内部构造名称。
汽车外观部位名称：如上图所示，展示了汽车的各个外观部位。 汽车内部构造名称：如上图所示，详细列出了汽车内部的各个构造部分。
汽车各个关键部位名称及功能图解如下：汽车保险杠：位置：位于车辆的前部和后部。组成：由外板、缓冲材料和承重梁组成。功能：不仅美化车身，还能在碰撞中吸收和分散撞击能量，保护车辆前后部，同时为行人提供额外的安全保护，有效减轻乘客在碰撞中受到的伤害。汽车翼子板（叶子板）：位置：位于轮胎外部。
电气电子系统工作原理：电气电子系统通过蓄电池和发电机提供电力，控制汽车的各项电子功能。传感器实时监测汽车状态，将信号传递给电子控制单元；电子控制单元根据信号进行精确控制，实现发动机管理、自动变速、车身稳定控制等功能。
汽车的基本结构为：汽车发动机、汽车的底盘、汽车车身、电气设备。汽车发动机 发动机是汽车的动力装置。汽车的底盘 底盘作用是支承、安装汽度车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四知部分组成。
汽车有几种类型的变速箱,有什么区别?
汽车变速箱主要有手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT）四种类型，其优缺点如下：手动变速箱（MT）优点：结构简洁，零部件少，制造成本低；技术成熟，传动效率高（通常可达95%以上），动力损耗少，加速响应直接，燃油经济性突出；稳定性高，故障点少，后期维护成本低。
汽车变速箱主要有手动变速箱、自动变速箱（包括AT、CVT、DCT等）等类型。哪种最划算不能一概而论，要综合多方面考量。手动变速箱结构简单，成本低，维修保养方便，驾驶乐趣足，但操作繁琐，在拥堵路况驾驶较累。
不同变速箱在传动效率、换挡平顺性、成本、动力响应等方面存在区别。选择时需综合考虑车辆用途、个人驾驶习惯、预算等因素，才能选出最适合自己的变速箱。 **手动变速箱**：手动变速箱结构简单，主要由齿轮组、同步器等组成。
汽车变速箱之MT、AT、AMT、CVT是什么?
MT、AT、AMT、CVT、DCT都是不同类型的变速箱。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission），即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。图片：优劣点：优点：结构简单，成本较低，有驾驶乐趣。
定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。结构：由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成。优劣点：优点：操作容易，能减少驾驶者疲劳。
MT、AT、AMT、CVT、DCT变速箱的含义如下：MT（手动变速箱）：定义：通过驾驶员手动操作来改变齿轮组合。特点：简单直接，成本低廉，驾驶乐趣十足。缺点：操作繁琐，可能带来明显的顿挫感。AT（自动变速箱）：定义：以液力变矩器和行星齿轮为基本构造，自动适应驾驶条件。特点：轻松省力，自动适应。
AMT变速箱 特点：AMT变速箱，也称为机械自动变速箱，是介于AT和MT之间的一种变速箱。它结合了AT的自动换挡和MT的直接动力传输。但换挡平顺性较差，油耗较高。适用场合：AMT变速箱适用于需要兼顾舒适性和驾驶乐趣的车型。它能够在一定程度上减轻驾驶者的操作负担，同时保持一定的动力传输效率。
CVT（无级变速箱）定义：由两种变速轮盘和一条传动带组成，可以自由改变传动比，实现全程无级变速。原理：通过传动带的张紧和松弛，改变两个变速轮盘的直径比，从而实现无级变速。不同点 操作方式：MT需要手动操作变速杆；AT、DCT、AMT、CVT均为自动变速，但DCT和AMT在结构上有所不同。
在自动挡车型高度普及的今天，变速箱的品种可以说有了更明确的划分。常见变速箱有：手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、手自一体变速箱、机械式自动变速箱（AMT）、无级变速箱（CVT）和双离合器变速箱（DCT）。
汽车液力变矩器的结构?
1、位置：在前置前驱车中，液力变矩器通常位于发动机右手边，被整合到变速箱内部。受制于发动机舱宽度，其形状较薄且直径较大。在纵置发动机车型中，液力变矩器紧靠着防火墙，形状相对更长且更小。结构：液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器、单向离合器等五个重要零部件组成。
2、汽车液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮和壳体四部分组成。具体说明如下：泵轮：液力变矩器的主动元件，与壳体结合一体，随发动机曲轴旋转。内部装有径向后弯叶片，通过导环引导变速器油流动。涡轮：液力变矩器的从动元件，通过花键与行星齿轮变速器输入轴相连，从流动液体中吸收动能并转换为旋转动能。
3、液力变矩器的结构由泵轮、涡轮和导轮组成，其工作原理是通过工作液的流动将发动机的转矩转化为涡轮的旋转动力，进而放大并传递给变速器。结构：- 泵轮：与发动机曲轴相连，由许多平直叶片组成。- 涡轮：与变速器输入轴相连，叶片呈曲线，与泵轮叶片的弯曲方向相反。
汽车无级变速箱原理
1、无级变速箱（CVT）的控制原理是通过液压系统动态调整锥轮间距，结合钢带柔性传动实现传动比的连续无级变化，具体可分为以下核心环节：核心结构与动力传递CVT由主动锥轮、从动锥轮和钢带（或链条）组成。主动锥轮连接发动机输入动力，从动锥轮输出动力至车轮，钢带作为动力传递介质。
2、CVT变速箱没有传统意义上的固定挡位，它通过钢带/链条与锥轮的配合实现连续无级变速，理论上可提供无数个传动比。
3、CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合，实现连续无间断的传动比变化，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行。
主流CVT变速箱产品技术解析(加特可、爱信AW、邦奇、万里扬、上汽、容...
1、主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。
2、首先，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。
3、在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时，我们可以发现，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色。邦奇，这家拥有近50年CVT研发经验的企业，其产品在耐用性方面有着不俗的表现。
4、邦奇。邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。
发表评论