续航310km够不够?体验江淮iEV6E运动版
1、江淮iev6E 运动版体验总结 相较于现款iev6E而言，此次iev6E运动版续航里程提升至310km（现款iev6E为156-170km）。在实际 测试 中，我们开启E模式，行驶150km之后耗电量为56%，相信满电之后行驶300km不成问题。
2、推荐江淮iEV6E！江淮iEV6E运动版 智享版——续航里程310km江淮iEV6E运动版的外观不如它的兄弟车型iEV6E升级版，失去了本应属于它的那份可爱，转而采用了江淮新能源车的家族式设计，个人认为这样的设计并不适合这种小车。江淮iEV6E运动版采用了江淮新能源的家族式设计，蓝色的饰条凸现EV本色。
3、江淮新能源iEV6E 390（运动版）新车续航为310km（综合工况）/390km（等速最高续航），2025款新车指导价155-185万元，补贴后售价95-95万元。
4、续航里程层面，运动版NEDC综合性工作状况续航力为310km，匀速续航里程为390km。2款车型在快速充电方式下，电池容量从30%冲到80%均必须1小时；而在慢充方式下，运动版车型充斥着电必须7小时，升级版则必须15钟头。
5、江淮iEV6E运动版 续航310km（接近300公里标准），售价55-95万元。配置特点：作为运动版车型，可能配备更强的动力输出或运动化调校，适合对驾驶体验有要求的用户。二手车价格受车况影响江淮iEV7L（2019年上牌）：行驶里程约3万公里，续航302公里，售价4万多元。
江淮iEV6E青春运动版2020款,分享感受
1、江淮iEV6E2020运动版长宽高分别为3690*1685*1570毫米，轴距为2390毫米。前脸采用了江淮新能源的家族式设计，封闭式格栅周围蓝色装饰的应用，彰显新能源车身份。 动力部分，iEV6E运动版搭载三元锂电池，电池能量密度达1496Wh/kg，电池容量达45 kWh，峰值扭矩达215N·m，最高车速102公里/小时。
2、江淮新能源2020款iEV6E试驾评测：作为“国民级纯电微车”，其在外观、动力、安全、内饰及动态性能方面均有升级，综合表现均衡，适合城市通勤与短途出行。外观：双色车身设计，装载能力提升整体造型：延续“宝瓶口”式前脸设计，一体化LED日间行车灯与充电接口位置不变，车身采用双色涂装，视觉效果更炫酷。
3、近期，在国内新车车型市场当中，2020款江淮iEV6E 5座车型——青春版智享型在国内市场上市，补贴后售价为25万元，并且新车车型在配置方面有着一定的降低。新增车型延续了现售车型的风格，外观上，前脸还是蛮可爱的，线条流畅简约，大灯造型圆润，远近光灯配了卤素光源，另外该车还配备了大灯高度可调功能。
4、内饰设计上，采用的是简洁干净的风格设计，如果是运动版江淮iEV6E，那么内饰是黑红配色，看起来颇有运动气质。车内的方向盘则是采用了皮质包裹，粗细适中，整体握感较为不错。
5、江淮iEV6E不同年份款型在二手车市场选择时，要综合多方面因素考量。首先看车辆的续航表现，这是电动汽车很关键的一点。不同年份款型续航里程有差异，尽量选续航相对长且电池状态好的，能满足日常出行需求且减少频繁充电困扰。车辆的配置也很重要，比如智能互联功能等，更丰富的配置能提升驾驶体验。
6、款江淮iEV6E最明显的毛病现象集中在动力电池稳定性和衰减问题上，具体表现为动力电池频繁故障、电池健康度快速衰减，以及由此引发的关联故障。 动力电池频繁故障多位车主反馈，车辆在使用过程中多次出现动力电池相关故障，包括无法充电、充电中断、电池故障灯报警等问题。
江淮iev6e怎么样
1、总结：18款江淮iEV6E的核心问题在于动力电池的稳定性和耐久性不足，表现为故障率高、续航衰减快，且维修周期长、售后处理效率低。这些问题对日常使用造成较大困扰，需在购车或使用中重点关注。
2、江淮iEV6E在细节设计上表现不俗，具体体现在以下方面：外观细节设计：基于江淮悦悦打造，整体造型与江淮悦悦高度一致，但在细节处进行调整，通过添加蓝色元素处处彰显新能源身份。车头略显突兀却十分耐看，小嘴设计憨态可掬，给人独特的视觉感受。
3、江淮iEV6E还配备了一些实用的配置。例如，高配版车型拥有一个悬浮液晶屏，支持倒车影像以及随动轨迹线，对于新手司机来说非常友好。中控屏下方是媒体控制区，虽然按键不是很大，但物理实体按键使用起来比较方便。此外，车辆还配备了空调控制按键和MODE旋钮，可以根据驾驶需求选择不同的驾驶模式。
4、两者内饰设计各有特色，江淮iEV6E精致舒适，思皓花仙子简约大方。在配置方面，两者都提供了丰富的电动车窗、后视镜电动调节、感应雨刷等实用配置，以及中控台液晶屏、GPS导航系统、蓝牙/电话系统等智能化配置，提升驾驶便利性。
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